16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家

16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家與CD、、MD、等型號的電動葫蘆配套使用，是一種有軌運行的中小型門式起重機。MHB型含義為單梁半門式起重機，其適用起重量：3T、5T、10T、16t、20T；跨度：7．5m、9M、19M、22．5米；起升高度：6M、9M、12M、18M；工作制度適用A3～A5，工作溫度為一25℃～4?！娣秶鷥?。3.2 傳動鏈條、鏈條機械停車設備所使用的傳動鏈條和鏈條一般采用滾珠鏈條 。1) 停車設備上鏈條一般為開式傳動和半開式傳動，因此，鏈條表面容易粘上附著物，應經常檢查并。2) 檢查鏈板有無裂縫、暴口，如有應報廢。3) 過盈配合松動造成的鏈條扭曲、鏈板間松散等應報廢。4) 磨損大、節距伸長達 3% 時鏈條應報廢。5) 為了鏈條和鏈輪的磨損，使用壽命， 鏈條應保持良好的。停車設備鏈條的一般用油刷進行，油一般采用 L-AN32、L-AN46、L-AN68 等全損耗用油，冬季采用粘度小的機油，夏季采用粘度大的機油。3.3 鋼絲繩、卷筒與滑輪1) 檢查滑輪、滾筒繩槽壁內有無氣孔、裂紋，繩槽邊緣有無殘損缺口等缺陷。2) 檢查卷筒鋼絲繩尾端壓緊螺栓有無松動。

MHB型電動葫蘆半門式起重機操縱形式有無線遙控器、有線地面操縱和操縱室操縱。電動葫蘆半門式起重機為一般用途起重機，多用于一般機械制造、裝配車間和倉庫等場所，用來搬運和裝卸物料，常用于室外、露天場所。MHB型電動葫蘆半門式起重機不宜在易燃、易爆的介質中或具有很大濕度腐蝕性氣體的場所工作。也不適用于吊運熔化的金屬、有毒物和易燃物的工作 。3) 用游標卡尺檢測滑輪繩槽壁和卷筒壁的磨損量，如磨損達原壁厚的 20% 則應報廢。4) 檢查滑輪鋼絲繩脫出裝置是否。5) 鋼絲繩檢測。停車設備屬起重機械， 按 GB5972—1986《起重機械用鋼絲繩檢驗和實用規范》，起重機械用鋼絲繩屬易損件，因此，當檢測表明其強度已到繼續使用有危險時即應報廢。停車設備用鋼絲繩每月至少檢查一次，檢查有目視和尺量。有下列情況應考慮報廢：繩端斷絲或拉伸，部壓扁，嚴重彎折， 松股，銹蝕或由電弧熱而引起的損壞。6) 鋼絲繩的。定期鋼絲繩上的附著物， 滑輪和卷筒繩槽應定期加機油，定期用浸有機油的布擦鋼絲繩以起到的作用。4 橫移的檢測與4.1 橫移連接軸目前橫移機構普遍采用一側長軸傳動，該連接形式為硬性聯接，要求同一軸線上的前后輪同心度要好，否則傳動負載大，容易造成電機、堵車及過載。對該機構的檢查與，可按以下進行。1) 耳聽輪軸軸承座有無異響，如有咕咕聲響，則軸承座內軸承損壞;如有間斷性嗡嗡響則表明前后輪同心度發生偏離需。2) 當橫移結束后用手摸減速器輸出軸處殼體，如有感則表明電機負載過大。

MG型雙梁吊鉤門式起重機為半定制機械，需根據您的現場條件和需求確定軌道尺寸和其他參數。

一、MG型雙梁吊鉤門式起重機產品介紹：

MG型雙梁吊鉤門式起重機規格：20T/5T、32T/8T、40T/10T、50T/10T、75T/20T等；跨度：13M、15M、17M、18M、19M、20M、22M、23M、30M等；起升高度：6M、9M、12M、16M、24M、30M等還可根據用戶使用需求非標設計定做定制。3) 用尺檢測法。①用游標卡尺檢測輪緣的厚度， 若磨損達原厚度的 50%，更換該輪;②用游標卡尺檢測滾輪踏面的厚度(直徑)，若磨損大于直徑 15% 時， 更換該輪;③用游標卡尺檢測滾輪踏面的圓度，若圓度誤差X過 1 mm 時，更換該輪。4) 目視法。①目視輪子四周有無裂縫、缺損，如有應更換;②目視輪子踏面(包括導軌)有無拉絲壓痕， 如有，用指甲橫向拉一下，若拉絲壓痕明顯，應更換輪子，并修磨導軌。4.2 軸承座的檢查與1) 用目視法檢查軸承座殼體有無開裂、缺損(特別是鑄鐵軸承座的 2 個座腳處)，如有應更換。2) 用錘輕敲軸承座座腳上的緊固螺絲，音脆則表明螺栓無松動，反之則應擰緊螺栓。3) 耳聽軸承座內軸承在運轉時的聲音有無異常，如有應更換。4 ) 外購軸承座，殼體上均有油杯可注油脂進行，時間為每月一次，注油時當油脂從軸承油封稍溢出時即可。5 護裝置的檢查與5.1 緊急停止開關的檢查目視開關塑殼體有無開裂破損，如有應更換開關殼體;緊固螺絲有無松脫，如有應補齊擰緊。手試緊急停止開關是否(設備在運行別是載車板在升降中不能試)。5.2 止X限運行裝置的檢查與該裝置除有 PLC 程序設置的上升或下降外， 常見的為由限位開關升或降的距離。1) 手試下限位、上限位及X限位緊固狀態有無螺栓松脫，如有應補齊擰緊。

二、MG型雙梁吊鉤門式起重機結構圖紙：

雙梁吊鉤門式起重機式分為電纜和滑線兩種，用戶可任選一種，圖表中數據以滑線為準。2) 用萬用表檢測：下限、上限、X限開關均為常閉(常通)式接法，若通則表明開關好，不通則表明開關壞，應更換。3) 目視撞塊與限位擺桿的撞擊點是否、牢靠。5.3 車長檢測裝置的檢查車長檢測是由一組光電開關實現的，在有些車庫中該裝置不檢測車長，還兼有人車誤入功能。光電開關上部有一紅、一綠兩只指示燈，綠燈指示電源，紅燈指示對應光軸的重合。當指示燈不亮時，表明對應光軸不重合，或被異物及積霧遮擋，此時應對應光軸， 或用餐巾紙拭去異物積霧。5.4 阻車裝置的檢查目視阻車裝置的安裝是否，焊縫是否開裂，如有應補焊。如阻車裝置為螺栓固定的，則應檢查螺栓有無松動脫落，如有應補齊擰緊。5.5 墜落裝置的檢查與選用門式起重機時參考的五大2、確定變頻器電源切斷，顯示消失后，等到內部高壓指示燈熄滅后，才實施、檢查。變頻器雖為靜止裝置，但也有像濾波電容器、冷卻風扇那樣的消耗器件，如果對它們進行定期的，可望有10年以上的壽命。工作溫度為-25℃～40℃，適合在室內使用；在室外使用時，需要加護裝置。爆吊鉤橋式起重機適用于具有易燃、易爆混合物的車間、倉庫等場所，做一般的運輸工作。 這是一種在塔身頂部裝備了臂架的起重機，其臂架能在高空中進行回轉。一般來說，塔吊的塔身高低能達到25~55m，起重范圍為1~15噸。這類型起重機通常用于建筑施工，直接安裝在工地上，不用進行改裝也能進行升高作業。該機可在室內或露天工作，當露天使用時，該設備需配備雨罩。（3）無操作證和酒后都不許駕駛起重機。1、機械式X載器的綜合誤差不應大于8%，電子式X載器的綜合誤差不應大于5%。3、偏軌箱形單主梁。X點是制造簡單，便于維修。水滾輪起重小車是三支點，可用于大起重量起重機，小車結構復雜，維修比較困難。04 機器只能后退，不能前進(二)載荷處理橋式起重機的基本構造?龍門起重機作為重要的材料裝卸機械，應用于各行各業。龍門起重機的升降范圍可以從幾噸到幾十噸甚至上百噸。在機械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱運輸等行業，必須有龍門起重機。舉升機構是起重機的喉部設備，使其結構更合理、更、更便宜，具有重要的現實意義。g.電動機：起升電動機采用較大起動力矩的錐形制動電機，以適應產品斷續工作中的直接起動，轉矩為額定力矩的2.4~3倍。3、由于起重機跨度與基距的比值與起重機的容許偏斜成反比，可以起重機有肯定的扭擺。4、吊鉤上的缺陷不得補焊。 到15世紀，意大利發明白轉臂式起重機，才理這個題目。這種起重機有根傾斜的懸臂，臂頂裝有滑輪，既可起落又可。但直到18世紀，人類所利用的種種起重機器還都因此人力、畜力為動力的，在起重量、利用范疇和事情服從上很有限。5凸輪軸軸承磨損或損壞3、檢查電器設備接線是否正確，絕緣是否良好。

16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家適用露天倉庫、料場、鐵路貨站、港口碼頭等裝卸搬運。還可以配以多種鉤具進行多種特殊作業。本系列起重機正常使用的應在一25℃～＋40℃范圍內，24小時內的平均溫度不得X過十35℃。其它安裝使用的海拔高度不得X過2000米，X過1000米的應對電動機容量進行校核。

MH型門式起重機與CD、MD、HC型等型號的電動葫蘆配套使用，是一種有軌運動的中小型單梁門式起重機。MH型門式起重機的跨度有7M、7.5M、8M、9M、13.5M、19M、20M、22M、23M等尺寸更多尺寸可以定做。MH型門式起重機的起升高度有6M、9M、12M、30M等。其他規格尺寸可以聯系我們進行起重機定做非標設計等業務。

MH型門式起重機工作：

16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家MH型電動葫蘆門式起重機與CD、MD、HC型等型號的電動葫蘆配套使用，是一種有軌運動的中小型單梁門式起重機，其適用起重量5-32噸，適用跨度12-30米，工作-20℃-+40℃。機械停車設備均安裝有墜落裝置，當載車板升到預定位置時，落鉤，該裝置主要預制動電機制動器失而造成載車板墜落，以人車進入車庫存取車輛時的。墜落機構是由落鉤、電磁牽引吸鐵、限位開關、連桿等組成的一個總成，因此，在拆裝及時，必須符合裝配要求，即部件的組合環節要活絡， 接點牢靠，位置準確，落。1) 檢查。目視落鉤時位置是否正確， 用手撥拉兩側落鉤，觀察打開復位是否活，有無卡阻現象，如有應。2) 墜落機構的。要求每月一次，為滴油。3) 落鉤的打開指示通過限位開關傳遞，限位開關有外裝式，也有內藏在電磁牽引吸鐵內部，在檢查時除了查看指示燈外，還需觀察落鉤脫開是否， 落鉤脫開無效將造成車板下降時掛鉤，直接車板傾斜甚至墜車，因此，需特別注意。6 警示裝置的檢查1) 檢查警示線(馬線)的油漆有無剝落，色澤是否明亮醒目，如有剝落應補漆，如色澤暗淡應重漆。2) 檢查銘牌安裝是否牢靠，緊固螺栓有無松脫， 如有應補齊擰緊(銘牌應裝在醒目的位置，高度應不妨礙人與車進出)。3) 檢查聲光警示器是否，無效需更換;安裝是否牢靠，緊固件有無松脫，如有，應補齊擰緊。7 圍護裝置的檢查圍護裝置指停車設備非出入口的圍護裝置，主要作用是設備的盲區，避免人或車從設備的非出入口進入停車設備的運行區域，止人身傷害及財產損失。1) 檢查圍護裝置安裝是否牢靠，焊接及緊固件有無松脫現象，如有應補齊擰緊焊牢。2)若是彩鋼板圍護則應檢查其有無破損，龍骨與鋼結構接點是否牢靠(特別是臺風季節前更應仔細檢查)，下水管有無脫落開裂，如有均應加固修復。3) 若是鋼絲網格或環鏈圍護，應檢查其接點有無脫落，有無銹蝕，如有應修復且除銹涂刷油漆。8 升降橫移式機械停車設備的故障判斷與電氣維修8.1 查找問題排除故障的基本車庫的控制由控制柜、操作屏、檢測元件(限位開關、光電開關)、執行元件(電動機、電磁閥)等四部分組成。1) 在檢測元件中，有些是許多元件串聯在一起后再接入 PLC 的輸入口，如X限限位、下限限位， 這要求維修人員了解這些元件在接線盒或控制箱端子上的接線點，可通過萬用表逐一檢查元件的開閉狀態， 也能較快地查出問題出在哪個環節。執行元件的作用是直接驅動電機和電磁閥的運行， 其受到 PLC 輸出口的控制，每個輸出口對應一個執行文件，每個輸出口有一個發光二極管顯示其狀態， 燈亮表示輸出發出，執行元件應該，燈不亮則表示沒有輸出，執行元件不。根據這種顯示， 檢查輸出執行元件存在的故障情況相當，例如某一車位不 ( 電機、電磁閥 )，維修人員先觀察 PLC 對應輸出口的狀態，如發光二極管不亮，則說明 PLC 根本沒有發出控制，升降沒有，基本可以排除執行元件以及電機、電磁線等方面的問題，主要考慮沒有發出的原因是前一沒有完成，還是某一檢測元件出現問題等。如發光二極管亮，則說明控制已發出，要由近到遠順序查找從執行元件到電機、電磁閥等各環節的問題，先看執行元件器是否吸合，再看電機、電磁閥是否有異?，F象，找出影響電機、電磁閥運行的可能情況，如各X的接線是否有斷線、脫落、虛接現象，器吸合是否不良，控制電源(DC24V)、電磁閥電源(DC220V)有無斷相、缺相及短路跳閘， 器、電機、電磁線中某一元器件是否損壞等。

MH型門式起重機主要由三角桁架、托梁、支腿等組成，構件間采用軸副連接，易于拆裝、運輸；它配置自動力走行及起重設備，可以實現機械化，MH型門式起重機適用于場礦、企業的露天固定車間，特別是風較大的場所，具有起重量大、跨度規格多、工作平穩、應用等X點。對于用 PLC 作為控制中心的控制，查找問題、排除故障要以 PLC 為中心，先檢查 PLC 輸入輸出發光二極管狀態，一X一X向外查找，不要從一X一X向內查找，后再觀察 PLC 的輸入輸出狀態。2) 不論是車庫調試還是出現故障時查找問題， 維修人員先要打開控制箱檢查各路電源( 如進線AC380V， 控制電源 AC220V， 電磁閥電源 DC200V， 電源 DC24V、DC12V、DC5V)電壓是否正常，是否有缺相、斷相，對地是否有短路，各路電源之間是否有串聯等現象。3) 故障監測。PLC 在車庫運行時實時監測車庫每個順序的程序，一旦有異常發出指令，停止運行，同時通過顯示告知出現故障的代碼，操作人員、維修人員可通過故障表，查出故障的原因和解決。70% ～ 80% 的故障 PLC 都能檢測到，因此，操作人員和維修人員應熟練故障表，便于查找問題和排除故障。8.2 對電器維修人員的要求熟練看懂圖紙，熟練操作使用說明書，熟練操作車庫，熟練故障表，維修車庫、修理元器件的基本技能，摸索出一套判斷及排除故障的，遵守維保操作規范。起重機失落事故是指起重作業中，吊載、吊具等重物從空中墜落所造成的人身傷亡和設備毀壞的事故。失落事故是起重機械事故中常見的，也是較為嚴重的。常見的失落事故有以下幾種類型：1.脫繩事故脫繩事故是指重物從的吊裝繩索中脫落潰散發生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的與要X不當，造成重物滑脫;吊裝重心選擇不當，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩造成重物脫落;吊載遭到碰撞、沖擊、振動等而搖擺不定，造成重物失落等。2.脫鉤事故脫鉤事故是指重物、吊裝繩或吊具從吊鉤鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護鉤裝置;護鉤保護裝置機能失效;吊裝不當及吊鉤鉤口變形引起開口過大等原因所致。3.斷繩事故造成起升繩破斷的主要原因多為X載起吊拉斷鋼絲繩;起升限位開關失造成過卷拉斷鋼絲繩;斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩;鋼絲繩因長期使用又造成疲勞變形、磨損損傷等達到或X過報廢仍然使用等造成的破斷事故。

購買16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家請請告知以下數據，以便我們能更快確認您的需求！1、起重量；2、跨度（軌道中心至導軌中心）；3、起升高度（鉤中心接地）；4、是否需要外懸（請提供外懸長度）；5、需要訂購導軌和電纜嗎？（請提供運行長度）；6、如果您有更多的詳細資料，請告知，我們更準確的給出采購價格。

雙主梁門式起重機產品介紹：

雙主梁門式起重機適用露天倉庫、料場、鐵路貨站、港口碼頭等裝卸搬運門式起重機。還可以配以多種鉤具進行多種特殊作業。起重機有橋架、大車運行機構、小車、電器設備等組成。橋架采用箱型雙梁焊接結構，大車運行機構采用分別驅動，全部機構均在操縱室操縱，或改裝無線遙控器操作。造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大>120度，使吊裝繩抗拉強度X過極限值而拉斷;吊裝鋼絲繩品種規格選擇不當，或仍使用已達到報廢的鋼絲繩吊裝重物造成吊裝繩破斷;吊裝繩與重物之間處無墊片等保護措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現吊裝繩破斷事故。4.吊鉤破斷事故吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質有缺陷，吊鉤因長期磨損斷面減小已達到報廢極限卻仍然使用或經常X載使用，造成疲勞以致于斷裂。起重機械失落事故主要是發生在起升機構取物纏繞中，除了脫繩、脫鉤、斷繩和斷鉤外，每根起升鋼絲繩兩端的固定也重要，如鋼絲繩在卷筒上的極限圈是否能在2圈以上，是否有下降限位保護，鋼絲繩在卷筒裝置上的壓板固定及楔塊固定結構是否合理。另外鋼絲繩脫槽(脫離卷筒繩槽)或脫輪(脫離滑輪〉事故也發生失落事故。工程機械駕駛室是操作人員工作和活動的空間，除了具有良好的視野，足夠的剛度和強度之外，還得操作舒適、，的人-機工程，利于操作人員、地工作。駕駛室的隔音、降噪處理能力直接影響著操作人員的舒適程度和勞動效率，據有關資料分析，工程機械駕駛室噪聲來源于發動機透過噪聲、底盤傳動噪聲、工作裝置噪聲、路面噪聲及聲等，其降噪途徑大致有：振、隔音和吸聲。下面三種降噪途徑進行簡單的分析和探討。振，振大致有兩種：一種是對大覆蓋件進行1-2次大范圍內低頻振動的振，另一種是對小范圍高頻振動的振。前者可采用改變曲率、加大拉延筋、增大覆蓋件的剛性的措施。后者可通過使用振材料減振能力，常用的是在鋼板和鋼板之間加入振材料的三明治結構，通過中間層的剪切變形更高的減振能力，尤其應在靠近發動機側的駕駛室圍板和底板上采用這種。三明治構件有兩種：一種是在沖制的鋼板和鋼板之間加上振材料;另一種是在鋼板上粘附樹脂層或瀝青基振板。在駕駛室和底盤之間裝設適當的彈性元件和阻尼元件，以駕駛室結構的振動和伴之而產生的二次噪聲。隔音，為止發動機噪聲透過，主要在駕駛室靠近發動機側內圍板上使用隔音材料，對穿過駕駛室的軟管、電線及轉向柱等的孔隙部位，為止孔隙傳聲，應對孔周圍進行密封處理。路面的行駛噪聲和發動機排氣裝置的噪聲主要通過駕駛室底板專遞，因此，底板應采用雙層壁結構，中間空氣層可起彈簧作用，隔音能力極度下降，需在中間層使用合成泡沫材料或表皮振材料。吸聲，吸聲是利用可以吸收聲能的材料和結構，在噪聲傳播途徑中吸收一部分聲能，以傳到操作者身旁的噪聲。對發動機的噪聲，在駕駛室靠近發動機側的圍板上和發動機罩內側，加裝玻璃纖維、毛毯、泡沫類吸聲材料，并按材料厚度和密度吸聲強度和特性。駕駛室其他內表面的內飾材料，在考慮美觀、隔音的同時，要兼具吸聲特性。吸聲材料多為多孔型材料，如玻璃纖維、泡沫塑料、毛毯等。以上三種降噪途徑為各廠家現在常用的降噪，切實可行，完全歐盟CE指令所要求室內噪聲和輻射噪聲的要求。一、不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現象空見慣一些維修人員由于對工程機械結構、原理不清楚，不認真分析故障原因，不能準確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等的故障判斷和手段，結合工程機械的結構和工作原理，確定可能發生故障的部位。在判定工程機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。二、盲目更換零部件，一味“換件修理”的現象不同程度地存在工程機械故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗的，不論大件小件，只要認為可能是故障的零部件，一個一個更換試驗，結果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，了消費者的開支。還有些故障零部件完全可以通過修理恢復其，不需要復雜修理工藝即可修復，但維修人員卻要求用戶更換新件，一味采取“換件修理”的，造成嚴重的浪費。上述盲目換件試驗和一味更換可修復零件的做法在一些修理單位還不同程度地存在著。在維修時，應根據故障現象認真分析判斷故障原因及部位，對能修復的零部件要采取修理的恢復，盲目更換零部件的做法。三、不檢查新件，裝配后出現故障的問題比較常見在更換配件前，有些維修人員對新配件不做檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件良莠不均，一些偽劣配件魚目混珠;還有一些配件由于庫存時間過長，發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。在更換新配件前一定要進行必要的檢查，檢測包括外觀及，確保新配件無故障，其引起的不必要麻煩。四、不注意配件型號，配件代用或錯用的現象較普遍

雙主梁門式起重機供電：

雙主梁門式起重機導電形式分為電纜卷筒和滑觸線滑線兩種，小車導電形式：C型槽＋電纜，用戶可任選一種。整車使用電纜規格、電器規格、電器電纜型號、電器電纜廠家如果沒有特殊要求，按出廠配置為準。

雙主梁門式起重機工作：

16頓行車廠商，2噸行車制造公，2噸行車廠家雙主梁門式起重機正常使用的應在一25℃～＋40℃范圍內，24小時內的平均溫度不得X過十35℃。其它安裝使用的海拔高度不得X過2000米，X過1000米的應對電動機容量進行校核。在維修工程機械時，配件代用或錯用的現象仍然較普遍，有些配件應急代用是可行的，但長時間使用卻有害無益，影響機械的和。有些維修人員對機械結構、原理了解較少，很多零配件型號不符，但卻認為只要能裝上行，不考慮能否發揮機械的。因此在維修工程機械時，應盡量使用原裝型號的配件，不可用其它型號配件代用，更不能錯用。五、不螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出在維修工程機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓、不符合要求，維修后機械故障頻出。工程機械使用的螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定。實際維修作業中，有些維修人員發現這些螺栓損壞或缺失時，一時找不到螺栓，有的隨意取來其它螺栓代替，有的自行加工代用，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患。有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象;有些螺栓經使用后出現拉伸、變形等缺陷，有些要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，因維修人員不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。六、螺栓擰緊不當的情況較嚴重工程機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊(有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求)，不使用扭力(公斤)扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣;力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還損壞螺紋孔，影響了修理。因此，在維修工程機械時，一定要按規定力矩和順序擰緊螺栓，止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當而機械發生故障。七、不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少柴油機與缸套配合間隙、環“三隙”、頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，軸承早期磨損或蝕、柴油機機油、起動困難或爆燃、環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至因零部件配合間隙不當，機械嚴重損壞事故的發生。八、不成對、成套更換偶件或組件的情況也不少見工程機械上有很多偶件，如柴油機燃油的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件;驅動橋主減速器內的主、從動齒輪;液壓操縱閥中的閥塊與閥桿;全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合精密，在使用的壽命期內成對使用，切不可互換;一些相互配合組件，如與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串;柴油機連桿、、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，這些一臺機械同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，柴油機運轉不穩、液壓漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，有人為了開支、有人不了解要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，了工程機械的維修，縮短了機件壽命，了故障發生的可能性，應引起足夠的。九、裝配時零部件裝反的情況時有發生在維修工程機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，零件早期損壞、機械不能正常工作、工程機械損壞事故等。如發動機氣缸襯墊、不等距氣門彈簧(如F6L912柴油機)、發動機、環、風扇葉片、齒輪油泵側板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器片盤轂、傳動軸萬向節等，這些零部件在安裝時，如不了解結構及安裝注意事項，易裝反，致使裝配后工作不正常，工程機械故障的發生。因此，維修人員在裝配零部件時，一定要零部件的結構及安裝方向要求，不可想當然盲目安裝。十、維修不正規，“治標不治本”仍是一些維修單位慣用的手段在維修工程機械時，一些維修人員不采取正確的維修，認為應急措施是的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。如經常遇到的“以焊代修”，是一例，一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的。液壓油缸耳環和油缸桿聯接螺紋損壞后，用直接焊接的，致使油缸油封損壞后無法更換，漏油嚴重;當發現工作裝置或轉向困難時，不查故障原因，盲目調高的工作壓力，壓力過高，易損壞油封、管路、液壓元件等;為了使柴油機“有勁”，人為調大噴油泵的供油量和調高噴油器噴油壓力。這些不正規的維修只能應急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規的維修排除故障，應引起維修人員的注意。十一、墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在工程機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊(銅墊、鋁墊)、銅皮(鋼皮)石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固松作用。類墊片使用的和有不同的規定和要求，在維修工程機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，壓縮比，發動機起動困難;噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生蝕;柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降;如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象;因墊片中間有孔而忘記開孔油道、水道堵塞，發動機瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修工程機械時，切記“墊片雖小用處大”。十二、“小件”好壞不，因“小”失“大”故障

雙主梁門式起重機規格型號：

雙主梁門式起重機規格也是起重量、跨度、起升高度，起重量：20T、32T、50T、60T、70T、80T、90T、100T、120T、200T、300T、高600噸，跨度：7M、8M、9M、10M、12M、15M、16M、17M、19M、20M、21M、22M、33M、高50米，起升高度可按實際使用需求設計，以上數據為常用參數，可根據用戶要求非標雙主梁門式起重機設計定做。在維修作業時，一些維修人員往往只噴油泵、輸油泵、、缸套、環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向等零部件的，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的，他們認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動湊合著用，孰不知，正是這些“小件”，機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及必不可少的，對機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意，?！耙蛐∈Т蟆?，工程機械故障的發生。十三、維修禁忌忘腦后，隱性故障出維修工程機械時，有些維修人員不了解維修中應注意的一些問題，拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易缸蓋變形裂紋;安裝銷時，不加熱而直接把銷打入銷孔內，變形量增大，橢圓度;曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，瓦抱軸事故;在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，軸瓦鋼背與曲軸直接發生早期磨損;拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易零部件變形或損壞;啟封新、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火零件表面封存的油質或臘質，使零件發生變化，不利于零件的使用。十四、零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生維修工程機械時，正確零部件表面的油污、雜質對修理，機械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗不當等，零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現象，在一些修理單位還時有發生。如不徹底缸套臺階、環槽內積炭、螺栓孔內雜物、液壓元件內砂粒，螺栓扭矩不足、環易折斷、缸墊蝕、液壓元件早期磨損。在大修工程機械時，不注意柴油濾清器、機油濾清器、液壓油濾清器、柴油機水套、散熱器表面、油油道等處積存的油污或雜質，使維修工作不徹底，工程機械無故障運行時間。修理人員在清洗零部件時，一要正確選用清洗劑。對零部件的清洗，應根據它們對清潔度的不同要求，正確選用不同的清洗劑;二要止零部件腐蝕、生銹。為確保零部件，應止零部件腐蝕生銹，尤其對精密零部件更不允許有程度的腐蝕或生銹。因此在清洗時，不可用堿性清洗劑(特別是強堿清洗劑)清洗鋁合金類零部件(如鋁合金氣缸蓋等)，更不可用強酸清洗劑清洗銅類零部件(如節溫器主閥)，以限度地機件的腐蝕;三是不同零部件應分類清洗。鋁合金類零部件、銅類零部件不宜堿性或酸性清洗劑中一道清洗，橡膠類零部件不宜和其它鋼鐵類零件汽、柴油及酸、堿性清洗劑中一起清洗。水溫表常見故障：接通點火開關，水溫表指針總是指在100　℃以上不動，水溫變化時指針并不隨之;接通點火開關、水溫表指針移到40　℃處，發動機溫度升高，表針卻不。故障原因：電源線斷路;表頭電圈斷線;水溫傳感器電圈斷線、接線螺釘松動、表頭導線斷線、內部短路、水溫傳感器失效;水溫表失效，水溫表至傳感器導線某處搭鐵。排除:1、查看電流表(斷電器觸點必須閉合)，若電流表指示為0位。表明蓄電池至點火開關電源接線柱一段公用電路斷路;若電流表顯示放電約為5A，表示公用電路通電，而在點火開關Ⅱ接線柱至水溫表和傳感器這一段線路斷路?？梢杂盟疁乇磉M火接線柱搭鐵試火。2、用螺絲刀中部水溫表進火接線柱，使螺絲刀尖劃碰機器金屬部分，若無火花出現，表示點火開關至水溫表一段連線斷脫。搭鐵試火時若有火花出現，再用螺絲刀使水溫傳感器接線柱搭鐵，若水溫表指針迅速地轉動至40℃位置，證明水溫傳感器損壞。